所有和曹县挂钩的话题词，在短视频平台上的流量都不俗。
日前，一则曹县“国际车展”开幕的视频在互联网上走红。
视频中，劳斯莱斯“苦力男”、保时捷“卡壳”、路虎“懒胜”、兰博基尼“牛犊”、奔驰“小G”等各路豪车相继“登场”，但仔细观察就能发现这些“豪车”似乎只有原版车型的二分之一到三分之一大小，还是清一色的电力驱动。
事实上，这些与山寨版低速电动车与曹县毫无关系，而是好事的网友将各地街头的新鲜斩获整理成册，发表于社交平台，冠之以“曹县国际车展”。
这一波外观剽窃也震惊了许多观看视频的网民，他们纷纷表示“大开眼界”。
图片来源：视频下方的评论区
然而，一些网民对低速电动车的合法性和安全性提出了自己的疑问。
图片来源：视频下方的评论区
事实上，虽然低速电动汽车无法获得牌照，甚至无法获得道路通行资格，但这种车型的存在确实解决了一些消费者的生活问题，因此仍有很大的市场需求。数据显示，目前，低速电动车年销量已达到200万辆，总拥有量约1000万辆，产业规模已达到1000亿元的水平。
据业内人士介绍，市场需求催生了低速电动车产业，也推动了低速电动车产业规模的不断扩大。《每日经济新闻》记者以“低速电动车”为关键词搜索了《齐新报》，显示了5000多条相关信息；输入“老年人代步车”，将显示4043条相关信息。
图像来源：视频截图
《齐新报》信息还显示，过去五年，中国低速电动车相关企业数量持续增长，2018年新增1000多家相关企业；2019年新增企业3700余家，同比增长245%；2020年新增企业近5700家，同比增长52%。
值得一提的是，低速电动车市场已经纳入正式管理。20216月，工业和信息化部就新版国家标准《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿）公开征求意见，增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，将其作为纯电动乘用车的子类别进行管理，明确了四轮电动汽车属于微型低速纯电动乘用车。
根据技术条件，微型低速纯电动客车要求4座及以下，30分钟内最高速度大于等于40km/h，小于70km/h；车辆外形尺寸长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；车辆整备重量不得超过750KG；车辆里程不小于100km。
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“标准升级后，微型低速纯电动乘用车有一定的规格要求，零部件的设计成本和单价成本势必上升。成本上升后，低速电动汽车最突出的低成本优势受到极大挑战。”此前，汽车安全工程师唐林在接受记者采访时所作的预测逐渐得到证实。
起价不到3万元的微型电动汽车的出现，可以挂机动车牌照，安全系数更高，已经成为许多低速电动汽车的大敌。根据乘用车协会的数据，2021A00级纯电动汽车销量约为89.85万辆，占当年中国新能源汽车销量的30.1%，是最大的单细分类别。
这样的市场环境也加速了低速电动车企业的升级和淘汰。年销量超过20万辆的龙头企业正在努力转型。其中，雷丁、玉洁等低速电动车企业已向上进入新能源汽车市场；未能成为全职员工的低速电动车企业成为了低速三轮车制造商。
图片来源：记者李硕摄（信息图片）
然而，到2022年，微型电动汽车的竞争优势正在下降。今年年初以来，在电池、碳酸铁锂等原材料价格上涨、叠加芯片等关键零部件短缺的背景下，A00电动车可能暂停接受欧拉黑猫、白猫等部分长安本e-star车型的订单；部分车型可能会涨价，如红光miniev、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等A00车型已宣布涨价。
“五菱红光微型电动汽车和原有的低速电动车企业应该携手合作，扩大市场，以便他们在未来有更多的机会。”低速电动车从业者王安告诉记者：“目前，市场上每年都有数千万辆电动三轮车。未来，这些产品将进一步升级。微型低速纯电动乘用车是一个1000亿的市场，我们相信市场前景仍然十分广阔。”
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