华为、小米，索尼、三星、苹果、消费电子领头“造车”谁更了不起？
近日，索尼与本田正式签署了合资协议，计划联手造车，索尼就此成为造车大军中的一员。与此同时，外媒日前报道称，三星电子、三星SDI、三星电机等三星集团公司成立了电动汽车特别小组，专注于电动汽车研究。就连苹果公司也在前不久发布了新一代CarPlay车载交互系统，毫不掩饰控制汽车“灵魂”的野心。而国内的华为、小米，也早已深度参与到汽车业中。
跨境源于转型需求
索尼、三星、苹果、华为、小米。。。为什么越来越多的消费电子巨头开始“觊觎”汽车行业？
针对这一话题，清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福泉在接受记者采访时作了解释。他指出，一方面，汽车行业正在经历转型和重建，信息和通信技术（ICT）不可或缺，给科技公司一个发挥作用的空间；另一方面，ICT巨头从互联网向物联网的转型需要一个规模大、技术含量高的载体，汽车行业无疑是其转型的最佳载体。“也就是说，汽车产业需要ICT产业的技术，ICT产业需要以汽车产业为载体进行转型。两者相辅相成。”他说。
与前几百年相比，近年来的电气化和智能化浪潮使汽车行业发生了巨大变化。环境保护和能源问题促使新能源汽车成为世界上最大的出风口之一。同时，作为未来移动互联网和智能化发展的重要新终端，汽车必将成为各个领域竞争的焦点。
面对这一巨大的新兴市场，拥有科技优势的消费电子巨头尽了自己的一份力量，跨境新玩家的数量也在不断增加。本文选取几家消费电子巨头，分析他们参与“汽车制造”的方式和进展。
索尼：与本田合作寻求打破这种局面的方法
索尼，一家曾经击败苹果和三星的日本消费电子巨头，近年来变得孤独。面对其主营业务的上限和市场价值的下降，索尼也开始了制造汽车的想法，最近与本田签署了一份合资协议。该公司计划在2025年推出首款纯电动汽车。据说它可以远程连接到家庭控制台，在车上玩ps5游戏。
索尼选择制造汽车依赖于其多年来在电子领域的技术积累。本田还对索尼在图像传感、通信、人工智能、网络和各种娱乐技术方面的优势感兴趣。在汽车智能需求不断提高的时候，索尼积累的这些技术无疑会派上用场。至于索尼在汽车制造业的最大弱点，即汽车制造业的技术和经验也将得到本田的补充。
与此同时，索尼并未将全部精力集中在纯电动量产汽车上。取而代之的是，它成立了一家专门的移动旅游公司，以规划机器人、人工智能和其他业务，并追求“大旅行”的概念。
索尼的首款汽车要到2025年才能上市。届时，市场竞争必将更加激烈。很难说索尼能否脱颖而出。更难说是否会有“索凡”为“信仰”买车。
三星：布局产业链，充当供应商
三星最近的举动也引起了汽车行业的好奇。据国外媒体报道，三星电子、三星SDI、三星电气等三星集团公司已成立电动汽车工作组，专注于电动汽车研究。三星集团的一位内部人士透露，该工作组拆卸了一台特斯拉车型。
三星的举动不可避免地让人们想起了同样是手机巨头的苹果。与仍处于汽车制造初级阶段的苹果相比，三星集团的产业链更加全面。例如，三星电子是世界上最大的半导体制造商之一。美国总统拜登在最近访问韩国期间参观了他的工厂；三星SDI是韩国三大电池制造商之一，为福特、菲亚特克莱斯勒和其他汽车公司供应电池；三星电气最近赢得了一笔为特斯拉提供摄像头模块的大额订单。
然而，在汽车领域，三星的目标可能不是整车，而是零部件的供应。首先，三星相关公司在零部件供应方面取得了巨大成功，汽车的制造势必给客户带来波动。其次，三星有过汽车制造失败的经历。20世纪90年代，三星汽车成立不久就遭遇了亚洲金融风暴，后来被雷诺收购，即雷诺三星。三星集团此前明确表示，不会生产汽车。因此，业内猜测，三星和华为走的是同一条道路，不是制造汽车，而是赋予汽车企业权力。
苹果：Carplay领先
毫无疑问，在试图制造汽车的消费电子巨头中，苹果无疑是外界最为关注的。据传闻，其首款汽车预计最早将于2025年上市。
一直备受瞩目的苹果公司，在真正推出量产汽车之前，首先推出了经过全面改进的Carplay车载交互系统，该系统可以接管汽车机器系统并控制汽车上的所有屏幕。外界开玩笑说，苹果想把所有汽车都变成“applecar”。
单独设计汽车和从头开始构建供应链，苹果雄心勃勃，但汽车项目进展缓慢。尽管汽车制造计划步履蹒跚，但苹果丝绸公司（applesilk）毫不掩饰其“主宰屏幕”的雄心。很难说汽车公司是否愿意放弃他们的“灵魂”。
苹果何时推出汽车已成为业界内外共同关注的话题。然而，对于苹果来说，为了在汽车行业站稳脚跟、发展壮大，必须找到一条能够充分发挥其在Carplay和苹果汽车整合方面核心优势的战略和路径。此外，苹果的生态系统一直相对封闭。此前，与现代和其他汽车公司的谈判失败。后来，有传言称富士康将与之签约。
华为：他们说他们不生产汽车，但变相推出新车
如果华为生产汽车，没有一辆车标有华为的标志；如果华为不生产汽车，那么华为的光环和谣言就一直存在于汽车行业。尽管华为多次否认制造汽车，但它已与泰雷兹携手推出了泰雷兹华为智能sF5和AITOworldM5，后者由华为亲自全面参与。
华为拥有大量的粉丝。一些车主甚至将华为智能sF5和AITOM5的尾部标签改为“华为”和“华为”。许多车主坦率地表示，他们只为华为买车。可以看出，如果华为用“真刀”制造汽车，只有粉丝才能给华为带来很多关注和销售。
然而，建造一辆汽车需要大量实实在在的资金和白银投资，而这辆汽车很容易达到数百亿美元。与泰雷兹的合作模式让华为相对冷静，“进攻退守”，同时避免现阶段与汽车发生冲突企业之间的直接竞争。目前，除Salis外，华为还与北汽冀虎、广汽爱安、长安航空达成合作，为后者提供华为全栈智能车解决方案。然而，从上汽集团董事长陈红引发激烈讨论的“灵魂论”可以看出，许多汽车公司一直对华为所谓的“无车”保持警惕。
小米：政府宣布将生产价值100亿元的汽车，资格待定
与华为相比，同样是手机巨头的小米在制造汽车方面相当坦率。去年3月，小米董事长雷军高呼“为小米汽车而战”，宣布正式进入汽车制造领域。去年9月，小米汽车公司成立，注册资本100亿元。随后，雷军表示，小米汽车预计将于2024年上半年投产。去年11月底，小米汽车落户北京经济开发区。
小米制造汽车的原因之一是其主营业务智能手机收入增长乏力，需要培育新的增长点。然而，人们对小米的汽车制造有很多疑问，因为与传统汽车公司相比，小米在安全性和可靠性方面没有优势，在软件技术方面面临着苹果和华为等强大竞争对手。小米打算通过收购来弥补其在自动驾驶和动力电池领域的不足，但在汽车制造资质和资本链方面仍存在不确定性。
当然，小米也有自己的优势。从智能手机到智能家居和智能办公，小米创造了一个全智能生态系统，赢得了大批忠实粉丝。如果我们能够利用我们庞大的智能生态系统与汽车互联互通，小米的生态系统将进一步扩大。
小鹏汽车董事长何晓鹏曾说过：“从汽车到电动，它降低了汽车制造的门槛，而汽车消费的电子化提高了汽车制造的门槛。”随着汽车制造门槛的降低，这些在通信、传感和科学技术方面具有优势的消费电子巨头纷纷走到了尽头。他们将在汽车行业取得哪些成就？你更喜欢谁？
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