估值提升背后，是产业政策的倾斜和长三角地区的复工复产带来的业绩提升。5月份，国内汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%。其中，新能源拉动自主品牌的销量，市占率达49.2%。
回顾历史发现，近年来每次汽车市场出现下滑，都是自主品牌率先反弹，比如2009年、2016年。曾经长期被合资车企压制的自主三强，如今已然成为国内车企的重量级玩家。
此外，新势力的发展速度，远比市场想象要快。在5月的数据中，新势力不仅成为新能源市场的佼佼者，同时也挤压了传统合资品牌的市场空间，助推了中国自主品牌的市占率。
如果将中国自主品牌车企的成长，看作是中国汽车产业在拉近和全球汽车水平的距离，那么近几年兴起的新能源汽车，则有望成为中国汽车产业实现弯道超车的关键。
“蔚小理”各有喜乐
随着一季报的出炉，“蔚小理”又一次站在镁光灯下，即使不用放大镜观察，差异点也远大于趋同性。
如果用一句话总结蔚来汽车一季度的数据，那就是能赚也能亏。蔚来汽车营业收入99.1亿元，同比增长24.2%；净亏损17.8亿元，环比2021年上季度收窄16.8%；受到零部件断供、工厂停产的影响，新车交付25768辆，同比去年同期增长28.45%，排在三家企业最后。
目前最接近实现稳定盈利的是理想汽车，高毛利成为了它的核心竞争力。2022年一季度，理想汽车营业收入95.6亿元，同比增长167.5%；经营亏损4.13亿元，净亏损为1090万元。因为一季度销量下滑，导致利润下降，再次出现亏损。虽然理想汽车目前以22.4%的毛利率位列第一，但也存在潜藏风险。
一季度卖得最好的是小鹏汽车，34561辆的交付量，同比去年同期增长159%。但在一季度的营收上，小鹏却并不乐观，74.55亿元的营收，其中汽车销售收入为69.9亿元。同时，一季度净亏损17亿元，环比增长32%，同比增长116.2%。更为重要的是，受到材料涨价等因素影响，原本并不好的毛利率进一步下降，仅为12.2%，几乎只有蔚来和理想的一半。
总结来看，蔚来整车之外的业务，将会继续拖累经营数据；理想需要开辟新的客户，从而提升增长曲线；小鹏则正面临高端化问题，提升毛利率从而实现盈利。
磨去棱角，殊途同归
“新四化”之路道阻且长，暂时的领跑并不能高枕无忧。底子薄是新势力车企的通病，看着它们一边赔钱造新车，一边建生产线、铺市场渠道、完善售后体系，不禁让人感慨，这新势力倒是越长越像传统车企了。
产品矩阵就像是车企面向客户的菜单，或许你有爆款网红菜，但它并不能满足所有的客户。
打开蔚来汽车的官网，如今赫然在列的是7款电动车型。虽比起传统车企，7款车肯定谈不上丰富，但已然能够满足大部分用户的选择。同样，小鹏汽车将在三季度发售第4款车型；就连此前一直靠理想ONE，单品爆款走天下的理想汽车，也即将在6月发布新车。
可以说，产品矩阵意味着品牌面向市场的最大值，产品越多，接触到的客户才会越多。
在增加车型扩大受众面的同时，品牌也不可避免地与之前的定位产生位移。
原本定位高端的蔚来，最新车型ET5售价已经下探到32.8万元，结合后续将推出的子品牌，将更偏向于“大众化”市场。与之相反，小鹏汽车正在努力“向上”，预计三季度上市的小鹏G9将瞄准30万-40万元的价格区间。理想汽车则是在今一季报电话会议上，明确表示针对不同消费需求，推出不同的产品，满足不同价位消费需求。
“蔚小理”正在从过去的差异化逐渐走向全品类，但这并不能代表“蔚小理”将出现同质化。
2022年5月，小鹏在淡化了充电福利的同时，把高等级的智能辅助驾驶升级成了标配，明确强化了“智能化”的标签。理想则是吃到了爆款的甜头，在官宣的新车中，也将按照爆款打造，从而给品牌赋予“爆款”的品牌标签。蔚来则是继续维持高成本的用户服务模式，互联网营销打法一条路走到黑。
在“新四化”市场下，“蔚小理”因为“存异”形成了各自的标签，也因为“求同”让品牌走向成熟。
如果把品牌比作企业挂在高处的招牌，那么4S店则是联结市场的纽带。虽然新势力都有“戏精”体质，线上营销玩的贼溜，但汽车终究是大件商品，更多人在购买时需要到实体店亲身体验。
为了承接更多顾客，“蔚小理”的门店扩张之路从未停止。2021年，蔚来新增近200家门店，全球门店数量超过300家。理想汽车发布2021年报显示，拥有206家零售中心，同比增长296.2%，覆盖102个城市。同期的小鹏在129个城市开设总计357家实体店，其中包括209家直营店和148家授权店。虽然三家车企的开店策略各不相同，但持续开店，扩大渠道的思路相当一致。
开更多的店，卖更多的车，这是每个车企的愿望，“蔚小理”同样如是。作为国产自主车企，消费者给予了最大的耐心与包容。车没造好？没关系，我们可以等。刚发布样车就敢承接订单？没关系，我们订。还没见到真车就能有上万的订单，新势力赶上了最好的时代。
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