宁德时代发布麒麟电池,麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%

6月23日,宁德时代(SZ300750,股价536.97元,市值1.25万亿元)正式发布CTP3.0电池,即麒麟电池。据宁德时代方面介绍,麒麟电池的体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。

宁德时代发布麒麟电池,麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%

图片来源:企业提供

据报道,第三代CTP技术实现了耐久性、快速充电、安全性、使用寿命、效率和低温性能的提高。可应用于磷酸铁锂和三元电池,覆盖乘用车和商用车领域。宁德时报表示,麒麟电池将于2023年量产上市。

“麒麟电池的发布是宁德时代不断巩固技术优势的体现。电池领域的竞争正从价格战转变为价值战。随着独立新能源汽车企业的向上突破和海外汽车企业密集推出新能源汽车,对高能量密度动力电池的需求将迅速扩张。麒麟电池和其他创新电池技术的发布将支持宁德时代全球市场份额的持续增长。6月23日,中关村新电池技术创新联盟成员于庆娇在接受《每日经济新闻》采访时表示。

受此消息影响,宁德时报股价当日上涨5.91%,至536.97元/股,创三个月来最高水平。

挂4680电池?

值得一提的是,上一次在电池领域引起关注的产品发布是特斯拉的4680大型圆柱形电池。

据了解,4680是特斯拉的第三代电池产品。与之前使用的2170电池相比,4680电池的体积更大。与普通电池相比,单体能量增加了6倍,输出功率增加了6倍,成本降低了14%,配备该电池的整车续航能力可提高16%。此外,4680电池还采用了激光无电极ear技术,去除了电池的主要发热部件,降低了内阻,电池的热稳定性和可控性更高。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)曾坦言,这种电池是技术上的“重大突破”,这将使他的公司能够以25000美元的价格生产电动汽车。特斯拉预测,到2022年底,4680电池的产能将达到约100GWh。松下和LG新能源也相继投产,产能预计2023年左右释放。

与4680电池相比,“麒麟电池”是方形电池。采用无模块设计。数百个单元直接排列在盒子中,无需将多个单元组装成模块。与以前的电池组模式相比,CTP方案可以提高电池组的空间利用率15%~20%,减少电池组部件数量40%,提高生产效率50%,有效降低电池成本。

资料来源:远景中国

同时,麒麟电池采用了电池的大面积冷却技术。根据电池的变化,在电池之间设置水冷功能,将换热面积扩大四倍。因此,电池的温度控制时间缩短到原来的一半,支持5分钟的快速热启动和10分钟的快速充电。

据认为,麒麟电池的能量密度和续航里程均高于4680电池,这将是新能源汽车赛道的重大突破。电池寿命和安全性一直是制约电动汽车普及的关键。一旦重大突破继续,新能源汽车的渗透率将继续提高。

“未来,大型圆柱形电池可能与方形电池共存。在目前的技术条件下,这两种电池有各自的适用场景,有望共同成为主流,就像目前三元锂电池和磷酸铁锂电池共存一样。探索各种技术以减少用户的担忧是有价值的。”华东汽车新材料技术研究院研究员林树文在接受媒体采访时表示。

招商证券公司马宏图认为,目前的动力电池技术正处于“百花齐放”的阶段。除了数年来努力实现全固态电池的商业化批量生产外,从材料角度来看,高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等相继研发或发布;从外观上看,比亚迪的叶片电池已经批量生产,大圆筒电池和麒麟电池即将批量生产和应用。各种技术路线的竞争,不仅可以相互鼓励,加速创新和发展,而且有助于实现市场层面的洗牌和淘汰,使真正优秀的产品脱颖而出。

企业正在添加CTP技术

在下游新能源汽车销售持续高涨的情况下,动力电池的需求一直处于较高水平。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,1-5月我国动力电池累计装机容量为83.10gwh,同比增长100.80%。排名前三位的企业是宁德时代、比亚迪(sz002594,股价353.50元,市值1.03万亿元)和中国创新航空公司。其中,宁德时代以39.10gwh的装机容量占总市场的47.05%,比排名第二的比亚迪高出近25%。

资料来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

宁德时报此前提出的目标是在2023年大规模生产满足非热扩散要求且射程为1000km的电池,预计2025年将大规模生产使用CTC技术的电池底盘组合,集成电动汽车的两个最重要组件。

浙商证券研究报告显示,宁德时代麒麟电池的发布将进一步有利于锂电池设备新技术的应用。乐观的是,锂电池将进入新一轮的深度竞争,相关技术和工艺将加速迭代进化,锂电池设备将迎来新的发展机遇。

事实上,近年来,不仅宁德时代,也包括意威锂能源(sz300014,股价107.00元,市值2032亿元)和富能科技(sh688567,股价28.79元,市值308.25亿元)等腰电电池企业,也围绕技术提升、成本降低等主题进行了深入布局。

例如,在技术层面,富能科技三元软包装电池的能量密度可达285wh/kg;中创新航空磷酸铁锂的能量密度已达到185wh/kg,计划3年内批量生产350wh/kg产品;国轩高新(sz002074,股价47.44元,市值789.74亿元)自主研发的基于高性能LFP正极材料的磷酸铁锂电池计划今年量产,单体能量密度可达210wh/kg。

此外,蜂窝能源和中国创新航空公司也相继推出了CTP相关产品。与传统的590模块相比,第一代蜂窝能源CTP的部件减少了24%;第二代组效率提高5~10%,空间利用率提高5%,零件数量减少22%。中国创新航空公司推出的onestopbetter没有传统的外壳。通过多功能复合封装、集成桥接电气连接、高剪切外绝缘等技术,结构重量减轻40%,零件数量减少25%,空间利用率提高5%。

“宁德时报此次发布的麒麟电池是ctp3.0电池。目前,许多动力电池公司,甚至汽车公司,都在测试类似的CTP解决方案。作为第一家推出CTP电池技术的公司,宁德时报还将推动CTP轨道再次升温。”于庆娇告诉记者。

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