快狗打车陈小华:坚持“服务普通人”的初心,加倍打通新能源生态系统

“如果是松树,就得慢慢长;如果是竹子,就得在地下深耕两三年……”

在成立8年之际,2022年6月14日,快狗打车在香港正式启动招股,发售价为每股21.5港元,并于6月24日在香港联交所主板上市交易。截至发稿,上市首日涨幅超4.8%,市值超138亿港元。作为到家集团两大服务板块中的一支,快狗打车此番冲刺是“预期中的稳步前进”。

快狗打车陈小华:坚持“服务普通人”的初心,加倍打通新能源生态系统

到家集团创始人陈小华在接受蓝鲸TMT等媒体采访时,反复强调的一个词便是“长期主义”。在他看来,快狗打车的今天离不开对初心的守护,未来也将继续致力于成为一家“美好”的公司。

坚守“服务普通人”的初心,竞争壁垒在于自身

快沟出租车的前身是嘉嘉集团旗下的58express。2018年8月正式更名为“快沟出租车”,向公众更清晰地展现了“拉货”的企业定位。

回忆起当时创办企业的初衷,陈晓华在眼中坚定地说道:“企业第一天的初衷就是帮助千万人找到工作。到目前为止,团队最宝贵的部分仍然是坚持价值观——为普通人服务,坚持长期主义。”

2015年初,“互联网”被写入工作报告,成为国家层面的重大举措。信息技术与服务业的全面对接,也让陈晓华看到了通过移动互联网派遣自由职业者的巨大空间。

“互联网调度比线下中介更高效,货运方式类似于出行,中小企业在同一城市拉货场景,这是一种高频需求”。在确定提货是一项高度规范的“好生意”后,陈晓华带领团队探索了长期发展之路。

发展进程永远不会平静。快沟出租车在确定方向之前也经历了曲折。

2017-2018年是行业竞争极其激烈的时期。货运企业掀起了融资热潮。以霍拉拉为例,仅2017年就完成了两笔融资交易。在激烈的竞争中,快狗出租车的速度略有放缓。2018年完成了约2.5亿美元的第一阶段融资。

“快沟也经历了管理层的调整,直到贺松加入团队才基本稳定下来。”陈晓华认为,稳定的团队带来稳定的战略,而快沟的“少补贴”战略在风暴中生根发芽。

陈晓华感慨地说:“过去,我们也试着加入补贴战。比如,我们每订单补贴7元,以击败对手。结果,我们的对手没有加入比赛,我们在一个月内输了很多。这是我们吸取的教训。”

经过这场斗争,陈晓华觉得烧钱补贴只是一种短期的商业模式。补贴结束后,用户仍将重新选择。此时,将比较效益和经验。因此,快狗出租车不再盲目追求规模,而是保持每年的稳定增长,并将自己视为竞争的最大障碍。

“快狗之所以能走到今天,最大的原因之一就是它找到了自己的节奏。”陈晓华认为,无论是拥有数十倍的资金优势,还是远离同等数量级的对手,快狗都积累了足够的战斗经验,洗牌后的目标定位更加明确。

快狗出租车需要成为“更绿色、更好的货运平台”,而这一目标的实现有赖于新能源和司机忠诚度。

保持低调,努力成为最大的新能源卡车平台

相关数据显示,2021中国新能源物流汽车销量为131229辆,是2020年总销量58045辆的2.26倍,同比增长126.1%以上。相信在政策和市场的双重驱动下,新能源物流车的市场规模已经扩大,2022年新能源物流车的销量将继续上升。

在长期战略的指引下,陈晓华对新能源的重视不言而喻。新能源卡车不仅意味着环保,还需要合规,所以这是一个完整的生态系统。

陈晓华介绍,首先,各地区都有规划,新能源卡车必须符合牌照要求才能实现合规;其次,新能源卡车涉及保养维修等一系列服务,需要制造商和4S店的参与。一些制造商也有本地汽车生产计划。为什么4S店选择与fastdog合作打车?

他进一步解释道,“快狗打车,我们愿意把所有厂家的4S店都变成快狗的司机之家,降低态度,积极接受任何有资质的单位的指导,以新能源卡车为重点,接受合规,让厂家感受到合作的服务”。

“我们希望在未来成为中国最大的新能源卡车运营平台,这是一种放弃规模、追求长期质量的举措。”陈晓华坦言,2021,快狗出租车平台上30.4%的订单将由新能源汽车完成,202112月份在深圳完成的订单已超过85.8%。与此同时,快沟出租车在全国11个城市建立了司机之家。从汽车销售厂家到快沟出租车平台,售后租赁和维修与4S店整合,形成一个完整的体系。

快狗出租车的“低态度”不仅体现在与制造商的合作上,也体现在司机幸福指数的维护上。

与持续警惕的抢单模式不同,快狗出租车的注册司机可以使用订单调度模式来缓解抢单的紧张和焦虑,并通过平台自动将订单匹配到附近合适的司机,从而确保司机每天都有接单,这实际上会提高司机的幸福感。

陈晓华说:“司机们每个月都有稳定的收入,他们会觉得自己是一个有平台的家庭。”。此时,即使其他平台有短期补贴,司机也不会有太大的情绪波动,因为稳定的收入让他们更加安心,这也符合快狗出租车服务的初衷。

“活着真好”是上市的最大感受。未来,我们将加强b端的力量

“快狗打车已经八年了。特别是在疫情和全球政治经济博弈之后,我真的想说‘活着真好’”,这是陈晓华打车到市场时的最大感受。

同时,他强调,快狗出租车不仅要“活”,还要按照自己的节奏“活”。他希望快沟出租车成为用户、员工和司机心中的“美丽”公司,并将其概括为“生活”、“质量”和“成长”三个关键词。

据报道,快狗出租车目前计划将全球销售的净收益用于以下目的,其中约40%将用于扩大公司的用户基础和提高品牌知名度;约20%用于开发新的服务和产品,以增强公司的流动性;约20%用于在海外市场寻求战略联盟、投资和收购;约10%用于提高技术能力和研发能力,包括升级信息和技术系统,以及从第三方服务供应商购买先进技术;约10%营运资本和一般公司用途。

其中,新服务和新产品的扩展仍侧重于开放新能源系统和改善驾驶员服务。陈晓华计划进一步深化与4S店的合作,打通该系统,“因为很多司机不是直接买车,而是分期租车,所以这些节点需要打通。比如司机在4S店租车时,可以详细介绍运营平台的接单政策。”

在海外市场,截至2021年底,快沟出租车已与48家拥有成熟客户网络、领域知识和技术诀窍的传统物流公司合作。上市后,快沟出租车将继续开拓海外市场,下一步海外布局将以人口众多的国家和城市为重点。

陈晓华表示:“我们希望选择一个国家是可行的。例如,如果我们在一个城市做得好,我们可以有更多的城市,因为一个地方的每次扩展都相当于开发一个单独的应用程序,所以管理成本太高。”。

为了实现稳定增长的目标,快狗出租车将在海外和国内市场增加与行业b端主要客户的合作,通过改善BC的订单来源,给司机更多的安全感。

虽然b端服务的运费价格低于物流运营商的运费价格,但单独的b端服务可能会让司机面临没有订单的情况。陈晓华认为,采用BC模式可以保证司机的收入,无需担心大客户订单发货后订单不足的风险,因为C端即时订单可以补充。

上市后,快狗出租车满足了“生活”的最低要求。今天,有必要暂时放弃宏观梦想,确保所有股东都能在三到五年内赚钱,所有司机都能开心。这就是陈晓华的坚持。

在快沟出租车上市现场,三名货运司机作为代表上台敲钟,继续书写快沟出租车的新故事。陈晓华再次感叹:“我们要创造的是一个美丽的公司和平台。在当前的环境下,美丽的公司和平台尤其强大。”

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