前几天一个粉丝聊天，说是打算买台插电混合动力车型，本着“随大流不挨揍”的想法，去店里看了插电混合动力的本田CR-V。他想，本田的i-MMD混动技术也是有口皆碑的，偏电驱动的策略，能让动力系统的效率更高，油电混动很省油，插电混合动自然更省油。
到了当地东风本田4S店，被告知插电混动的CR-V低配车型是没车的，只有中配和高配车型有车，中配车型性价比最高，指导价28.98万元，现金优惠4万元，也就说裸车价格24.98万元。这位粉丝觉得价格还是不错的，即便是店内上保险，26万以内落地了。
然而，当他仔细检查插入式混合动力CR-V的参数时，他发现了一些令他难以理解甚至崩溃的东西——油箱容积只有26升。
换言之，插电式混合动力CR-V的综合续航力仅为500公里（NEDC的纯电动续航力为84公里，官方feed的油耗为6.08l/100公里）。与900多公里的汽油-电动汽车相比，这是一个截然不同的世界。
用这个电风扇的话来说，如果你用纯电力开车，你几乎每天都需要充电。如果在供油模式下行驶，则燃油节约效果和里程数远不如混合动力车型。因此，与油电混合动力车相比，减少或免除购置税只有好处，但问题是国家购置税将从6月1日起减半，CR-V油电混合动力车的购置税可以减半。
插电式混合动力车型24.98万元的价格几乎是CR-V油电混合动力四驱版的落地价。CR-V插电式混合动力车的产品策略让这位粉丝感到非常困惑，他觉得“有点方正”。
随后，我们还通过东风本田官方400电话正式确认了插电式混合动力CR-V油箱为26L的事实。的确，26L油箱不能说很小，但无论是与自己的混合动力车型（53l油箱容积）还是与朋友丰田插电式混合动力R4荣芳双引擎E（55L油箱容积）相比，都是难以想象的。
从逻辑上讲，人们需要购买插电式混合动力车型。一个是他们可以用纯电力驱动，另一个是他们可以获得更高的综合里程。然而，现在的问题是，纯电动范围不是很好，油箱太小。相反，综合范围低于油电混合动力车型。最后，带着失望和困惑，这位粉丝告别了插电式混合动力CR-V。
至于插电式混合动力CR-V油箱太小的问题，我们也询问了相关的汽车工程师。另一方表示，CR-V的插件版本和燃料版本在同一个平台上，相对较旧。插电式混合动力车需要增加电池，小车燃料电池基本上会放在原来的油箱位置。当电池较大时，油箱自然会较小。
显然，CR-V中的“油箱太小”缺陷归根结底是与平台和技术相关的。
近日，本田在海外社交媒体上正式发布了新一代CR-V的内饰图。此前，工业和信息化部的新车应用图纸也显示了新一代CR-V的外观。总体而言，尺寸更大，内饰更简洁先进。
最重要的是，新一代CR-V来自新平台。电池布局将更加合理，不会“消耗”油箱的容量。从这个角度来看，这对喜欢CR-V插电式混合动力的驾驶者来说是个好消息。
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